— Найти транспорт под тоннаж и габариты непросто: частник может не приехать или прислать кузов меньше нужного. В итоге партия делится на рейсы, а стройка ждёт.
— Мешки цемента и поддон плитки весят сотни килограммов, и без грузчиков работа растягивается. Сотрудники на объекте тратят день вместо того, чтобы заниматься монтажом.
— Без креплений и прокладок стекло бьётся, кромка плитки скалывается, а поддоны смещаются в кузове. Спорить о возмещении с разовым перевозчиком почти бесполезно.
— Сначала называют низкую цену, а на месте выясняется, что занос на этаж, ожидание и километраж считаются отдельно. Бюджет объекта растёт уже после разгрузки.
— В автопарке машины от 1,5 до 20 тонн, поэтому подбираем кузов точно под партию. Один рейс вместо трёх — экономия времени и денег на объекте.
— Бригада в штате: переносит материалы, заносит на этаж и спускает вниз по лестнице. Работаем согласованно, поэтому погрузка занимает часы, а не дни.
— Крепим партию ремнями, прокладываем хрупкие позиции, контролируем укладку при погрузке. Все перевозки идут со страхованием ответственности перевозчика.
— Стоимость рассчитываем до выезда и фиксируем в договоре: часы работы, километраж за МКАД и такелаж видны заранее. Никаких доплат по факту разгрузки.